由于多数货船选择绕过红海地区以避免遭到也门胡赛武装袭击，全球运力下降导致亚洲、欧洲和美国之间的集装箱航运短期费用正在攀升。

货运预订和支付平台Freightos.com表示，从亚洲到北欧的一个40英尺集装箱(FEU)的现货运费已经超过4000美元，较去年12月中旬货船因红海紧张局势改道之前上涨了173%。此外，从亚洲到地中海的运费已增加到5175美元/FEU，一些航运公司已经宣布，这条航线的运费从1月中旬开始将超过6000美元/FEU。从亚洲到北美东海岸的运费已经上涨了55%，达到3900美元/FEU。

Freightos.com的研究主管Judah Levine表示，从亚洲到北欧、地中海的航运运费都是2019年1月的两倍多，但仍远低于疫情期间的峰值。

红海通过苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。数据显示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。

货船避开红海意味着无法使用埃及的苏伊士运河，并不得不改道绕行至非洲好望角。国际货币基金组织港口观察(IMF PortWatch)表示，苏伊士运河的运输量在过去十天下降了28%。该机构还表示，自去年12月16日以来，红海这条“具有系统重要性”的航道的交通流量一直在减少。

货船的长距离航行将大幅压缩市场运力，并导致运费上涨。当运力紧张时，航运公司会提高价格，并对运送货物所需的额外时间和旺季时间收取附加费用。Judah Levine表示：“这种情况不是发生在假日淡季，因为托运人开始提前发货，以弥补较长的运输时间，并为2月初的中国农历新年假期做准备。因此，需求可能会增加。总之，这可能会增加拥堵的风险。”

对于眼看着货运费用上升的货主来说，风险在于现货运费可能保持在高位，使他们在谈判长期合同(通常在3月至5月)时的杠杆作用减弱。大多数海运货物需按照这些合同规定的费用运输。

红海紧张局势的影响还超出了集装箱运输行业。船舶经纪公司Braemar在一份研究报告中表示，油轮市场也受到了影响，主要是运输汽油和柴油等成品油的船舶，通过苏伊士运河从地中海到日本运输成品油的船舶的收入已从去年12月初的每日约8000美元攀升至本周的每天26000美元。Braemar分析师直言：“任何涉及红海的航线都是炙手可热的。”

责任编辑：郭明煜